積極開發(fā)新能源應(yīng)用是近年來應(yīng)對能源緊張趨勢，推動(dòng)能源工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而在新能源應(yīng)用的各個(gè)方面，如太陽能、風(fēng)能、潮汐能、氫能，塑料都是其中被寄予厚望的重要材料。尤其是在行業(yè)發(fā)展面對困境的時(shí)候，越來越多的研究者開始把眼光轉(zhuǎn)向聚合物可以提供的先進(jìn)解決方案。《CPRJ中國塑料橡膠》在2011年4/5月刊特別做過一期關(guān)于聚合物與新能源的專題，其中詳細(xì)地分析介紹了聚合物在新能源工業(yè)的應(yīng)用解決方案與發(fā)展前景。其中介紹了大量塑料在不同新能源領(lǐng)域的應(yīng)用案例。從中可以感受到，塑料在新能源工業(yè)的重要意義，以及塑料如何幫助新能源工業(yè)實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)換效率。/ }1 u) l9 E" _' M2 z



在日前于杜塞爾多夫舉行的“K 2013預(yù)覽”活動(dòng)中，WVK（德國塑料工業(yè)聯(lián)合會(huì)）主席Dr Josef Ertl在其以“變化的世界”的報(bào)告中談到的第一個(gè)變化即是能源行業(yè)的變化以及聚合物在其中的重要意義，“在德國，我們目前正在經(jīng)歷我們所謂的‘能量轉(zhuǎn)向’，在德文里叫做‘Energiewende’。隨著核能發(fā)展的突然叫停，整個(gè)能源工業(yè)開始轉(zhuǎn)向其他可替代能源工業(yè)。在開發(fā)替代能源的過程中，塑料已成為其中最重要的基礎(chǔ)材料：沒有塑料，就不可能有太陽能電池，也不可能有風(fēng)電葉片。”


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正如Dr Josef Ertl談到的，塑料已經(jīng)是新能源工業(yè)發(fā)展不可或缺的重要材料。尤其是最近幾年，太陽能技術(shù)與應(yīng)用高速發(fā)展、常規(guī)風(fēng)能以及大規(guī)模海上風(fēng)能技術(shù)逐漸成熟、新能源汽車商業(yè)化等，使聚合物在新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出更加廣闊的前景。8 K' r' b0 f& D' ]& H* [
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事實(shí)上并不只是太陽能、風(fēng)能等新能源市場離不開聚合物材料，在解決交通問題上，被寄予厚望的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，塑料可能是目前技術(shù)條件下唯一可行的解決方案。, M/ Y  i8 _6 \7 z; P7 ], `- v
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當(dāng)前全電動(dòng)汽車面對幾個(gè)重大的挑戰(zhàn)：電池本身體積龐大重量過大、電池儲(chǔ)存效率不高、汽車?yán)m(xù)航里程有限、充電時(shí)間過長或充電基站不足、電池工作的可靠性與安全性問題等。其中續(xù)航里程不足可以說是用戶體驗(yàn)不佳的根本問題。

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電池技術(shù)的輕量化與汽車本身的輕量化是解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的兩個(gè)關(guān)鍵。如果汽車重量只有現(xiàn)在汽車重量的1/3，同樣的電池能夠增加多少行駛里程？在不同的全球性展覽會(huì)上，尤其是塑料行業(yè)展覽會(huì)上，我們能夠看到各種各樣的輕量化電動(dòng)汽車，當(dāng)然這些概念車，要實(shí)現(xiàn)最終商業(yè)化，還涉及到成本等方方面面的因素。盡管如此，如果只是把全電動(dòng)的思路，應(yīng)用在現(xiàn)有的燃油汽車上，除非電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，可以在相當(dāng)小的體積上實(shí)現(xiàn)足夠大的蓄能，才有可能發(fā)揮出全電動(dòng)的真正潛力。


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從目前的技術(shù)發(fā)展來看，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)電池的革命性的創(chuàng)新，包括性能的大幅提高與電池體積的大幅縮小，都不現(xiàn)實(shí)。因此，對全電動(dòng)汽車的發(fā)展而言，汽車本身的輕量化才是目前全電動(dòng)汽車發(fā)展的根本出路。
 

 

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